导语

Introduction

常人物独一能作念的就是求糊口谋发展，因为略微一懈怠，背后即是意外之渊。

作家丨李念念佳

责编丨曹佳东

剪辑丨何增荣

12月25日，是一个世俗的周三，微博热搜和抖音热搜鲜有汽车圈的事儿。但这一天，对汽车来说却是个大日子--2020年12月25日配置的智己汽车，迎来四岁生辰。

雷同在这一天里，智己通知获胜完成B1轮股权融资，举座B轮融资共召募资金94亿元。告捷融资对这家新势力车企而言无疑是喜上加喜的事情，毕竟从年头启动，仍是有包括高合、威马、极越等几家车企因为缺钱而走向闭幕。

而大概告捷融资，在一定进程上体现了本钱商场对智己恒久发展后劲和远景的看好。

同期，要是算上智己自配置以来，天神轮融资的100亿元、A轮融资的30亿元和B轮融资的94亿元，目前智己汽车总融资金额已达224亿元。

这个数字多吗？在烧钱的新势力造车上，多大金额的融资都说不上多。这个数字少吗？比较那些融资失败的，这里的每一分钱又都是救命钱。尤其是现时新动力车赛说念强劲进入洗牌阶段，造车新势力靠近着空前压力的配景下，每多一次融资都代表了多一份告捷的但愿。

不外，这并不代表智己仍是迈过了“存一火线”。

尚未迈过“存一火线”

对于新势力年销量的“存一火线”，包括蔚来创举东说念主李斌在内的多家新势力创举东说念主都曾默示过：“至少要卖到10万辆”。这意味着，在阿谁新动力市占率尚未打破30%的配景下，年销量10万辆已是造车新势力的“存一火线”，唯有跨过这说念坎，新势力才有可能活下去。

而10万辆“存一火线”亦然前几年的条款了。

跟着新动力车商场的飞跃式发展，如今的年度市占率仍是无尽接近40%，月度市占率皆集打破50%的情况下，新势力车企销量随之井喷，像假想、问界的月销量仍是打破三万辆且正在触摸月销四万辆的边际。

因此，何小鹏才说，“汽车行业淘汰赛刚刚启动，今后5年300万辆的年销量畛域将仅仅汽车公司的入场券。”李斌也在一次媒体相通会上默示：“要是蔚来接下来如故每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找责任了。”

从月销万辆到两万辆、三万辆以致四万辆，这些头部新势力无疑是当下车市的“香饽饽”，他们在决战更岑岭的同期，也在一定进程上引颈中国新动力车商场的发展。

比较之下，包括智己汽车在内的腰部企业，比下多余但比上不及，销量天然比较我方有所朝上，但还远远莫得和头部新势力扞拒的实力，也远远莫得达到超越重围的节点。

以智己为例。

配置于今，智己用了四年时期，才达成累销打破10万辆的得益。但从本年的销量数据来看，有10家阁下的新势力车企告捷迈过年销量10万辆的“存一火线”。这么看来，智己真可谓“翻新尚未告捷，同道仍需勤劳”。

从家具角度来看，目前智己旗下领有L6、LS6、L7和LS7四款纯电家具，它们遮蔽了轿车、SUV、轿跑SUV等多种品类，主销车型为LS6和L6。其中，LS6的11月销量处于5000辆，在中大型纯电SUV中排名前十，排名第一的假想L6月度销量打破2.4万辆。

要是把细分商场放大，在纯电SUV的销量排名中，特斯拉（丨） 11月的销量为4.5万辆。这意味着，智己最畅销的车型LS6，在商场竞争中也只处于中游位置，又遑论L7和LS7等家具，对比主流竞品车，更没若干竞争力可言。

而纵不雅现时车市，单一爆款打世界的期间早已死心，爆款双子星乃至多款畅销车同期冲入赛说念，才气救济品牌稳步前行。而智己能冲上细分商场名次的也唯有LS6，这亦然为什么在笔者看来智己还远莫得迈过存一火线的原因之一。

常人物的反水

天然，有钱就有但愿。

智己汽车默示，这次召募的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等中枢技艺的研发插足并加速新家具的推出。

要是说，智己昔日四年的竞争力不够，那么咫尺资金的用处和产出的效果，将决定智己畴昔的竞争力。

在最新的家具经营中，智己概念在2025年推出2款纯电车和2款增程车，推断4款全新家具，贫寒更高大的商场。在这其中，新增的两款增程车，也说明了此前智己通知将加入增程阵营的概念。

而据此前报说念，智己首款增程车型定位SUV，概念在来岁第一季度发布，该款增程家具将由上汽集团里面代号为E1的平台架构改良而来。

从品牌角度来说，辩论到现时新动力车商场中，“背着”油箱的插混车和增程车深受耗尽者的深爱。因此，增程车的到来是智己的又一个契机；但从新车远景来看，来岁其它品牌行将上市的增程SUV包括小鹏超等增程、奇云T11、长安启源C798、广汽传祺S7、昊铂HL和鸿蒙智行M8等车，旨在对场所智己增程车，能从它们身上抢走若干量呢？

另外，在新动力赛说念舍命决骤的四年中，智己也一直处于摸爬滚打的情状，其品牌标签也还在摸索中，这对一个品牌来说是致命伤。

从首款家具主打指示，到第二款家具零重力座椅的适意；从第三款家具主推灵蜥数字底盘带来的指示和适意平衡，到第四款车的智能、安全，智己从未废弃寻找适应我方的品牌定位，智己从未找到适应我方的品牌定位。

那下一款增程SUV呢？既然是对标假想L7，跑不离是家用化、大空间、长续航和智能化，可这又是适应智己的路吗？然则，走假想的路能打得过假想吗？能终了我方的假想吗？对于这些问题的回复，大量是未知且悲不雅的。

但智己又不得不再试试。

一方面，智己在增程车赛说念上存在的电板容量和电压功率等方面提议我方的贬责决议，是值得一试的；另一方面，智己是腰部新势力企业中比较具有代表性的一家。这些腰部企业就不像高合、威马、极越等仍是倒在了这场马拉松的半路，成为期间车轮下的一派黄沙，也不像“蔚小理”等头部企业在作念大作念强中束缚蚕食着商场份额。

于昔日，它们不冷不热；于当今，它们舍命追逐；于畴昔，它们尚有契机。它们是新动力商场发展经过中被冷落的常人物--吵杂是大东说念主物们的战利品，常人物们仅仅以为吵闹。

而常人物独一能作念的就是求糊口谋发展，因为略微一懈怠，背后即是意外之渊。

不外，比较那些仍是被淘汰的万具枯骨，这些常人物还有一将功成的契机。天然契机不大，也不会一直在，但至少当下的契机掌捏在它们我方手里。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座恒久抢占者

THE END

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